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和记国际|青岛港再提东北亚国际航运中心目标

发布时间:2020-12-09    来源:官网35317

本文摘要:63月2日,全国人民代表、青岛港集团理事会主席、尚德基主席记录的一系列议案中,最后一项是打造以青岛为龙头的东北亚国际航运综合枢纽和国际物流中心。

63月2日,全国人民代表、青岛港集团理事会主席、尚德基主席记录的一系列议案中,最后一项是打造以青岛为龙头的东北亚国际航运综合枢纽和国际物流中心。作为国内第二大外贸港,青岛港已经明确提出了自2009年以来建立东北亚国际航运中心的目标。2011年初,国务院月国发展改革委员会《山东半岛蓝色经济区发展规划》明确提出,在125期开幕年首次批准的国家发展战略,打造以青岛为龙头的东北亚国际航运综合枢纽和国际物流中心。

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昌德战指出,山东半岛蓝色经济区建设关系到国家战略利益,关系到放慢经济发展方式,关系到促进我国地区协调发展。但是,在国内港口生产能力全面不足的情况下,青岛港仍需寻找直达东北亚的现实途径。目标6亿吨常德战指出,山东半岛蓝色经济区建设下降为国家发展战略,为充分发挥山东海洋资源优势,大力发展海洋经济,延缓经济文化强省建设,获得了根本的历史机遇,为港口发展带来了根本机遇。据官方发言资料显示,山东省是我国北方唯一享有2亿吨港口的省份,2010年山东省沿海港口吞吐量超过8.6亿吨,外贸吞吐量超过4.1亿吨。

其中青岛港是中国沿黄流域和环太平洋西岸最重要的国际贸易港和海上运输枢纽,与世界130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。2010年青岛港完成吞吐量3.5亿吨,居世界第7位,外贸吞吐量后全国沿海港口第2位,集装箱吞吐量1201万标准箱,世界第8位,上海以北东北亚第二大集装箱枢纽港,地区国际航运中心。在港口资产方面,青岛港的总资产已从2005年底的139亿韩元跌至目前的270多亿韩元。2009年,青岛港集团提前17年偿还外债,建立了无负债经营。

昌德战表示,在125期间,青岛港将以建设东北亚国际航运中心为目标,港口吞吐量将每年减少8%,集装箱减少10%。其中,2011年青岛港标准集装箱已完成1320万箱。另一方面,为了提高竞争力和港口容量,昌德战表示,青岛港已投入300亿韩元资金建设青岛港管辖的四大港口东加港,将在3 ~ 5年内再生3亿吨青岛港,到2015年,青岛港将建设吞吐量6亿吨,建成东北亚国际航运中心。

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据悉,尚德基又是青岛港集团的总收入,预计在未来5年内年均减少18%,到12月底将超过262亿韩元水平,然后保持全国500强。在国内港口建设无序发展的背景下,青岛港的发展受到了很多挑战。其中一个是山东省的港口。

2010年,港口货物吞吐量跨越2亿吨墙,12 5期间将进出口货物目标定为3亿吨,长期再提高约6亿吨,期间将建设30万吨级原油码头、30万吨级矿石码头等10个重点工程,这一投资将低于约100亿韩元。在一定程度上,来自港口、山东省内外的烟台港、威海港、江苏连云港、天津新港等构成对青岛港的货源竞争。据中投顾问最近公布的《2010-2015年中国港口码头行业投资分析及前景预测报告》,目前中国港口的处理能力约占实际市场需求的25%,其中大连港利用率为78%,天津港为55%,厦门港为40%。

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如果追加建设和建设的港口,供需将进一步流失。对于青岛港,在整体生产能力不足的情况下,继续扩大的唯一决心是合纵连横。

昌德战表示,目前青岛港已经正式成立了以威海等港口和集装箱贸易为基础的合资公司。目前,青岛港集团下属共有22家合资、基于合作的合资公司。同时,为了减少供应,青岛港要求以目前水平为基础,每年有10 ~ 20家国际知名物流商、贸易商和买家调入青岛保税港,并确保加密航班每年追加航线30条,航班100次以上。

在扩大内陆地区方面,青岛港进一步加大合资合作力度,每年减少3 ~ 5个无水港,逐步建立内陆无水港规模化布局,加强与内陆无水港和铁路中心站的准入,建设内陆青岛港货源集散地。在政策层面,尚德基的议案建议国家部门尽快向国家发展改革委青岛港口保税港积极开展外国国籍干线船舶国内及国际货物运输业务,不断扩大山东港口国际货物运输。青岛保税港口虽然已经不具备进口车功能,但由于各种原因,还不能长时间进口,昌德战建议青岛保税港口进口车功能不能尽快启动。

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